Quand vous pensez à la gestion des déchets, vous ne pensez peut-être pas aux différentes parties qui trient et transportent les ordures de ses nombreuses origines vers une décharge ou un centre de recyclage. Cependant, Compology, un nouveau type de société de gestion des déchets, brille par la supervision et l’optimisation de ce processus. La start-up basée à San Francisco propose une suite de capteurs et une plate-forme logicielle qui fonctionnent de concert pour surveiller les conteneurs et les itinéraires des chauffeurs afin de réduire le coût de ramassage des bennes à moitié pleines.
Le marché est là. De nombreuses villes se sont fixé pour objectif zéro déchet, avec l’idée de rendre la plupart des déchets recyclables ou réutilisables. En attendant, beaucoup de déchets s’accumulent. Selon un rapport de 2013 de la Banque mondiale, les déchets mondiaux devraient tripler d'ici 2100. Même en 2025, le coût de la gestion d'une telle quantité de déchets atteindra 375 milliards de dollars, les pays en développement étant les plus touchés.
Le cofondateur et chef de la direction, Jason Gates, a récemment pris le temps de discuter avec Smithsonian.com.
Comment est née l'idée de Compology?
Je travaillais dans le secteur des déchets du côté des groupes électrogènes, en particulier des débris et des matériaux de construction et de démolition, et plus particulièrement des chantiers de construction à New York, où j’ai commencé à en apprendre davantage sur les différents outils disponibles pour les transporteurs de déchets. entreprises.
Mes co-fondateurs et moi avons observé une tendance intéressante: de nombreux investissements ont été réalisés dans la technologie de traitement des déchets. Ce que je veux dire par traitement, c'est ce qui se passe après la collecte des déchets, qu'ils soient acheminés vers une décharge ou un centre de recyclage. Des investissements ont été réalisés dans des drones conçus pour contrôler la gestion des décharges, dans la technologie de tri des déchets et dans la technologie permettant de transformer les déchets en combustible.
Mais il n'y a pas beaucoup d'investissement du côté du transporteur. De nombreux outils développés par les transporteurs au début des années 1990 et 2000 sont encore utilisés. Mon cofondateur, Ben Chehebar, a plus de connaissances techniques que moi. Il a souligné que le coût de la mise à disposition de technologies à grande échelle avait diminué et que les capteurs connectés suscitaient de l'intérêt. L'idée de Compology est vraiment née de ces observations.
Comment avez-vous commencé à résoudre certains des problèmes de l'industrie que vous avez observés?
Notre premier produit a été conçu spécifiquement pour les conteneurs commerciaux pouvant contenir de deux à huit verges cubes. La plupart des gens les ont vus à l'état sauvage; c'est un conteneur plus grand que ceux trouvés dans les maisons ou les immeubles d'appartements. C’est le genre de gros conteneurs que vous pourriez trouver derrière une épicerie et qui nécessite un camion avec fourches pour le ramasser, le déposer et le déposer à nouveau.
Ce que nous avons constaté avec ces conteneurs, en particulier, c’est que beaucoup ont été ramassés à moins de 60%. Nous pensions pouvoir offrir aux entreprises d’énormes économies de coûts d’exploitation avec des outils permettant de traiter les conteneurs uniquement lorsque cela serait nécessaire.
Nos capteurs physiques sont installés dans des conteneurs et notre logiciel utilise les informations relatives au niveau de remplissage d'un conteneur en temps réel. Au lieu d’envoyer des camions selon le même calendrier de collecte à 100 conteneurs tous les lundis, qu’ils soient pleins ou non, notre système crée de nouvelles routes pour une flotte chaque matin en fonction des conteneurs à entretenir.
En faisant tout cela, nous pourrions montrer que vous pouvez réduire le coût de ramassage de 40 à 50%. C'est extrêmement impactant.
Compology propose des capteurs et une plate-forme logicielle pour surveiller les conteneurs et les itinéraires des pilotes. (Compologie) 
Nos capteurs physiques s’intègrent dans les poubelles. (Compologie) 
Le logiciel Compology utilise les informations sur le niveau de remplissage d'un conteneur en temps réel. (Compologie) 
"Nous avons découvert que les mêmes capteurs que nous avions conçus pour les unités plus petites pouvaient être utilisés dans des conteneurs mobiles, les plus grands sur les chantiers de construction, qui vont de 20 à 40 verges cubes", déclare Jason Gates. (Compologie) 
Un répartiteur ou un gestionnaire d'itinéraire peut surveiller le tableau de bord Web de Compology. (Compologie) 
Ce tableau de bord est un centre de contrôle qui aide un transporteur de déchets à garder un œil sur les conteneurs et son parc de camions. (Compologie) Comment toutes les pièces en mouvement, les capteurs, l’arrière-plan, fonctionnent-elles ensemble?
Nous adoptons une approche unique pour surveiller le volume des conteneurs et utilisons des appareils photo pour prendre des photos de l'intérieur des conteneurs, puis prenons les coordonnées GPS, traitons l'image et déterminons le niveau de remplissage du conteneur. Les rapports de plénitude alimentent les outils Web que nous développons. Un répartiteur, un gestionnaire d'itinéraire, un service client ou même un vendeur chez un transporteur de déchets - quiconque a besoin de savoir comment les conteneurs se comportent - peut surveiller le tableau de bord Web. Pensez-y comme à un centre de contrôle, gérant une flotte de camions mais aussi des conteneurs.
Un bon exemple des cas où les images deviennent utiles est l'identification de la contamination, qui est devenue de plus en plus importante pour le compostage des déchets pré-consommation provenant d'une boulangerie, par opposition aux déchets post-consommation tels que les déchets de table de restaurant. Cela est également important pour le recyclage du papier, des canettes et du carton. La valeur de ces matériaux diminue considérablement en cas de contamination.
Il est difficile pour les transporteurs de fournir une rétroaction granulaire pour extraire la contamination du flux de déchets entrants. Par exemple, si un camion récupère 70 arrêts, lorsqu'un transporteur dépose son contenu dans un centre de recyclage et constate une contamination, comment peut-il savoir où il a récupéré une mauvaise charge? Avec nos outils, notre client peut maintenant revenir en arrière et regarder les images. Ensuite, notre client peut fournir ces informations à un supermarché ou à un restaurant avec une explication de ce que l’entreprise ne fait pas correctement et comment la corriger.
Nos outils sont très spécifiques aux chauffeurs et associent de nombreux aspects du transport. Ils automatisent et rapportent automatiquement les informations que les chauffeurs utilisaient pour se connecter à la main, tels que le poids de leur chargement ou le site d'enfouissement qui accepte les chargements. Cela aide également le répartiteur, qui peut voir tout cela sur un tableau de bord à son bureau.
Quel est le problème majeur que vous résolvez pour les clients?
Nous avons remarqué une tendance que nous n'observons pas uniquement dans le secteur des déchets. Avec la technologie en général, il peut y avoir un retour définitif sur un produit, mais les gens oublient souvent ou choisissent de ne pas divulguer les nombreux obstacles que le client doit franchir pour pouvoir réaliser la valeur. En d'autres termes, le jus ne vaut peut-être pas la peine d'être pressé.
Nous avons conçu notre modèle de manière à gérer la technologie du début à la fin. Nous possédons les capteurs, nous sommes donc responsables de l’installation, de la maintenance et du remplacement. En ce qui concerne les logiciels, ce que nous proposons est basé sur le Web. Il n’existe donc aucun logiciel à installer. Nous mettons à jour et améliorons constamment les logiciels de la même manière que les entreprises de l’Internet axées sur le consommateur. Nous éliminons la nécessité pour le responsable informatique de la société de traitement des déchets de gérer notre technologie, ce qui a agréablement surpris nos clients.
Qu'est-ce qui a changé pour Compology cette année?
Alors que notre technologie continuait de s’améliorer et que nous en apprenions plus sur les marchés et les transporteurs et que nous devenions plus établis, nous avons constaté que les mêmes capteurs que nous avions construits pour les unités plus petites pouvaient être utilisés dans des conteneurs déroulables, les très grands sur des chantiers de construction à 40 mètres cubes.
Nous sommes très heureux d’avoir récemment lancé notre nouvelle offre de produits, une suite d’outils spécialement conçus pour gérer les mises hors service. Nous récupérons le conteneur entier, le déposons dans une décharge, puis le livrons à un nouveau client ou le rapportons au précédent.
Nous avons lancé avec un groupe sélectionné de consommateurs à la fin de 2015 et avons vraiment commencé à déployer à grande échelle le deuxième trimestre de cette année. Nous sommes encore nouveaux, mais l'industrie a réagi de manière extraordinaire, car il y a beaucoup moins d'outils pour gérer les lignes de décollage par rapport à un secteur d'activité avant-vente commercial. Notre suite est une grande victoire pour l'industrie.
Les ordures sont souvent une réflexion après coup, et dans le service de conteneur actuellement, le plus souvent, un transporteur est à la merci des clients, attendant un appel pour venir le chercher. Ce que nous apportons, c’est la prévisibilité sur les lignes de retrait, ce qui permet à son tour à toutes les parties de réaliser des économies opérationnelles.
Quelle est la prochaine pour Compology?
Nous travaillons avec Wastequip, le plus grand fabricant de conteneurs aux États-Unis.
Nous sommes vraiment ravis de travailler avec eux car ils reconnaissent être en mesure de fournir les meilleurs outils à leurs clients et nous partageons essentiellement la même base de clients. Notre technologie peut être préinstallée sur tous les nouveaux conteneurs fraîchement sortis de l'usine. Nous avons commencé à expédier récemment, et cela offre un avantage énorme à notre clientèle commune, rend notre technologie plus accessible et la diffuse plus rapidement.
Un autre partenariat récent est assez proche de chez nous. Nous nous sommes associés à Peninsula Sanitary Service, Inc. (PSSI), le service de transport du campus de l’Université de Stanford, qui utilisera l’ensemble de notre campus technologique. PSSI est un innovateur sur de nombreux fronts et particulièrement tourné vers l'avenir. Ils comprennent la valeur et nous sommes ravis de collaborer avec eux.
Compology pourrait-il également faire partie de l'avenir de la collecte des ordures ménagères?
La collecte résidentielle - à la manière traditionnelle, à la manière d'un camion qui parcourt une rue, s'arrêtant à chaque domicile - est difficile du point de vue du routage dynamique. Souvent, les maisons sont si proches les unes des autres que les économies de coûts supplémentaires liées au fait de sauter d’une maison à l’autre mais d’en desservir d’autres sont négligeables.
Les modèles de paiement au fur et à mesure sont populaires en théorie parce que les résidents ne paieraient que pour les déchets qu'ils produisent réellement, par opposition à un taux forfaitaire mensuel. Mais ces modèles ont été difficiles à mettre en œuvre faute de méthodes fiables et abordables pour mesurer avec précision le poids [de déchets]. Certaines entreprises ont essayé de résoudre ce problème en utilisant des balances montées sur camion, qui sont coûteuses et difficiles à maintenir calibrées, ou des étiquettes RFID, qui ne peuvent donner une lecture binaire que si le conteneur a été ramassé ou non et donner la possibilité au résident passer leur journée de ramassage.
J'ai vu un modèle intéressant gagner en popularité en Amérique du Sud où un seul conteneur de plusieurs verges [comme un conteneur de six verges] est donné à un quartier ou à plusieurs pâtés de maisons carrés et où les résidents apportent tous leurs déchets à ces conteneurs partagés. Dans ce modèle, l'utilisation de la technologie de routage dynamique de Compology serait très avantageuse, car elle réduirait le coût du service pour les résidents et minimiserait la circulation de camions dans les quartiers résidentiels.
