Que se passe-t-il si, lorsque vous arrivez à un feu stop sur votre vélo, votre casque vous indique où faire votre prochain virage et mesure le trafic pour vous renvoyer chez vous de la manière la plus rapide et la plus sûre.
Ce n'est pas hors du possible. Un nouveau projet, Connected Cyclists, de Future Cities Catapult à Londres, étudie comment la réalité virtuelle, l’Internet des objets et les données en temps réel peuvent rendre les rues et les pistes cyclables plus sûres et plus utiles pour les cyclistes.
L'équipe à l'origine du projet a proposé cinq concepts, tous fondés sur la communication de machine à machine. Les produits répondent aux problèmes des cyclistes urbains, notamment la recherche d'itinéraire et l'esquive des bus. «Si ces panneaux parlaient à la ville qui les entourait - s’ils savaient où se trouvait le cycliste et ce qu’ils regardaient - ils pourraient fournir des informations beaucoup plus subtiles sur l’espace et le contexte, qui s’appuient sur les environs du cycliste», déclare Claire Mookerjee. chef de projet.
Deux des cinq concepts sont des affichages tête haute ou des écrans intégrés dans un casque ou des lunettes qui fournissent aux cyclistes des informations dans leur champ de vision, limitant ainsi le besoin de détourner le regard de la route. Le premier, un écran ressemblant à Google Glass, appelé "réseau de chemins augmentés", qui peut être installé dans une visière ou des lunettes, fournit aux cyclistes des instructions similaires à celles de Google Maps. Mais les signaux apparaissent devant les yeux de l'utilisateur plutôt que sur un téléphone, et ils s'adaptent en fonction du trafic. La seconde, qui fonctionnerait de la même manière, utilise des points de repère et d’autres repères visuels pour guider le porteur au lieu de panneaux de signalisation.
Le troisième outil, une application, examine la qualité de l'air à l'aide de données en temps réel issues d'un autre projet de Future Cities, Sensing Cities, et guide le cycliste sur l'itinéraire le moins pollué possible. Mookerjee dit que son équipe pense également que, dans la mesure où la pollution tend à être concentrée dans les zones animées, elle facilitera la circulation en obligeant les cyclistes à emprunter des routes secondaires moins encombrées. Le quatrième est un capteur placé sur le côté des bus pour éviter les collisions avec les cyclistes. Les accidents se produisent souvent lorsque les motards se trouvent dans les angles morts des bus. Le capteur utilise un sonar et une détection de proximité pour détecter un cycliste venant en sens inverse et des lignes de projet sur la route qui indiquent l'angle mort du véhicule, afin que le motard puisse rester à l'écart. La dernière idée, un capteur installé dans les vélos en libre-service, aide les cyclistes à trouver la station de partage de vélos la plus proche pour laquelle des manèges sont disponibles. Le GPS dans les vélos et dans les stations communiquerait entre eux.
Un bus projette son angle mort afin que les motards puissent l'éviter. (Catapulte des villes du futur) Future Cities Catapult est un laboratoire de conception, financé par le conseil de stratégie technologique du Royaume-Uni, qui utilise des données et des technologies pour rendre les villes plus fonctionnelles. Alors que les villes investissaient temps et ressources dans la création de programmes de vélo, le groupe décida de consacrer une partie de son énergie à des projets de transport intelligents.
"Nous les avons incités à provoquer le dialogue, une façon de penser à la technologie dans la ville, et à faire participer les gens à une discussion plus riche sur la nécessité de penser à l'expérience du cyclisme", a déclaré Mookerjee. Dan Hill, responsable de la conception, explique que Connected Cyclist passe beaucoup de temps à parler aux fournisseurs de services de transport dans les grandes villes, de New York à Dubaï. Les planificateurs dans ces villes se concentrent principalement sur les infrastructures en dur, comme la construction de voies cyclables et les programmes de vélos en libre-service. Mais cette équipe souhaite se concentrer sur ce qu’il appelle une infrastructure souple, ou superposer la technologie sur des réseaux physiques existants pour les rendre plus performants.
Le groupe garde les cyclistes sur la route et suit leurs mouvements naturels à travers la ville avec la réalité virtuelle. Ils pensent que cela peut augmenter l'expérience de la bicyclette, et non pas la distraire de la même manière que regarder son téléphone pour savoir comment s'y prendre.
À ce stade, toutes les idées sont encore en phase de prototype ou de concept. Des lunettes de protection tête haute similaires n'ont pas connu beaucoup de succès dans le monde du ski, où elles ont déjà été introduites, alors Connected Cyclist a du travail à faire pour rendre leurs conceptions spéculatives durables. Ils veulent s'assurer d'avoir un public et un cas d'utilisation. Hill affirme qu'il pense que les prototypes sont réalisables et que les prochaines étapes consisteront à les tester et à les commercialiser.
"Les transformer en produits viables, souhaitables et réalisables n'est pas anodin, et nous savons que l'exécution est tout", déclare-t-il. "Pourtant, les technologies de base existent et se situent plus ou moins au bon stade de développement, à un prix raisonnable. interopérabilité et ainsi de suite. Les idées ne sont pas exactement de la science fiction. "
