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Hollywood a demandé d'abord les barrières antibruit Freeway

Dans les années 1920 et 1930, les pneus de voiture étaient relativement silencieux. Ils étaient étroits - juste deux ou trois pouces - et ne tournaient généralement pas assez vite sur les routes pour faire beaucoup de bruit. Mais dans les années 1940, les pneus ont commencé à s’élargir et les routes à s’allonger et à traverser de plus en plus de quartiers. Le bruit de la circulation a commencé à poser problème, écrit Nate Berg pour re: form sur Medium.

Leslie Kendall, conservateur en chef du Peterson Automotive Museum à Los Angeles, a déclaré à Berg:

Chaque fois qu'un pneu tourne, le patch qui adhère au trottoir, quelle que soit sa surface, y adhère, il doit alors se décoller. À chaque fois. Il colle et pèle, il colle et pèle. Et cet épluchage est le bruit que vous entendez.

À partir de la fin des années 1960, les services de transport ont commencé à atténuer ce bruit en installant des barrières - généralement les murs de béton légèrement texturés que vous voyez le long des autoroutes et des autoroutes. La Federal Highway Administration des États-Unis explique que ces barrières ne peuvent pas complètement bloquer le bruit, mais les bonnes peuvent réduire de cinq à dix décibels le bruit des pneus écaillés et collants. C'est assez pour réduire de moitié le volume du bruit de la circulation.

Mais quelqu'un devait être le premier à suggérer de telles barrières. Il s'avère que dans la ville façonnée par les voitures, les studios de cinéma et le Hollywood Bowl ont été les premiers à chercher une solution. Berg écrit:

En collaboration avec le Département des travaux publics de Californie pour étudier le bruit de la route près du Hollywood Bowl, le physicien en acoustique et professeur à UCLA, le Dr. Vern O. Knudsen, recommanderait dans une étude de 1945 qu'un mur ou un parapet, construit à une hauteur d'au moins 10 pieds Au-dessus de la promenade, construisez-vous le long du coin sud-est du Bowl, entourant ainsi toute la zone de places assises d'un mur substantiel qui servira de protection contre le bruit des rues et des autoroutes. »Un tel mur, suggéra Knudsen, réduirait le bruit jusqu’à 6 décibels dans le bol, ce qui équivaut à la baisse de bruit provoquée par l’éteinte de la télévision dans votre salon.

Les lots du studio étaient également aux prises avec le bruit des autoroutes. L'Association des producteurs de films cinématographiques a fait appel au Département des travaux publics de Californie pour étudier le problème dans les années 1950 et 1960. Mais le groupe qui a finalement réussi à installer une barrière était beaucoup plus grand - les propriétaires. S'appuyant sur le travail commandé par le Bowl et les studios, l'Interstate 680 près de Milpitas possède "ce que l'on pense être le premier mur antibruit sur une autoroute", écrit Berg.

Les murs qui se dressent entre les routes bruyantes et les communautés tranquilles sont maintenant standard et généralement construits en béton ou en parpaing. Il y a eu quelques améliorations: des recherches sur l'impact de la barrière sur les conducteurs ont conduit certains pays d'Europe occidentale à ajouter des panneaux transparents au niveau des yeux. Et les arbres et la végétation contribuent à l'esthétique - les plantes seules ne peuvent pas battre le pouvoir de blocage du son d'une barrière solide, mais elles sont beaucoup plus agréables à regarder.

Hollywood a demandé d'abord les barrières antibruit Freeway