On savait que le simple énoncé de Vanport envoyait des frissons dans le dos des Portlandois "bien élevés". Pas à cause d'histoires de fantômes ou de catastrophes catastrophiques - cela viendrait plus tard - mais à cause d'un racisme brut et sans vergogne. Construit en 110 jours en 1942, Vanport a toujours été conçu pour être un projet de logement temporaire, une solution superficielle à la pénurie de logements de Portland en temps de guerre. À son apogée, Vanport hébergeait 40 000 habitants, ce qui en faisait la deuxième ville d'Oregon, accueillant les travailleurs des chantiers navals de Portland et leurs familles.
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Mais lorsque l'Amérique est revenue en temps de paix et que les chantiers navals ont fermé leurs portes, des dizaines de milliers de personnes sont restées dans les maisons et appartements sournois de Vanport et, à dessein, en raison d'une politique de logement discriminatoire, beaucoup de ceux qui restèrent étaient afro-américains. Dans une ville qui, avant la guerre, comptait moins de 2 000 résidents noirs, Portland blanche scruta Vanport avec méfiance. En quelques années, Vanport, considéré comme un exemple d'innovation américain en temps de guerre, est devenu un bidonville chargé de crimes.
Une enquête menée en 1947 par l' Oregon Journal avait examiné la prétendue horreur qu'était devenue Vanport, soulignant qu'à l'exception des quelque 20 000 habitants qui y vivaient encore, "Pour de nombreux habitants de l'Oregon, Vanport est indésirable car il est supposé avoir une grande population colorée" article lu. "Sur les quelque 23 000 habitants, seulement un peu plus de 4 000 sont des habitants de couleur. C’est vrai qu’il s’agit d’un pourcentage élevé par habitant par rapport aux autres villes du Nord-Ouest. Mais, comme l’a dit un habitant, les personnes de couleur doivent vivre quelque part. qu'on le veuille ou non, ils sont là pour rester. "
Face à une ville de plus en plus délabrée, la Housing Authority of Portland souhaitait tout à fait démanteler Vanport. "Cependant, l'opinion générale semble être que tant que plus de 20 000 personnes ne trouveront pas d'autre endroit où aller, Vanport continuera de fonctionner, que cela plaise à Portland ou non", explique l'article du Sunday Journal de 1947. "Il est presque physiquement impossible de jeter 20 000 personnes dans la rue."
Presque - mais pas, la ville apprendrait bientôt, complètement impossible.
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Le parc Delta, niché le long du fleuve Columbia, dans la partie nord de Portland, est aujourd'hui un mélange tentaculaire de parcs publics, de réserves naturelles et de complexes sportifs. Réparti sur 85 acres, il abrite neuf terrains de football, sept terrains de balle-molle, un terrain de football, un arboretum, un terrain de golf et le circuit de course international de Portland. Ce sont des espaces comme celui-ci - ouverts, verts et dynamiques - qui font de Portland un endroit attrayant pour se sentir chez soi; elle a récemment été classée parmi les villes les plus vivables au monde par le magazine britannique Monocle, la seule ville américaine à figurer sur cette liste. Le lac Force, situé à l'angle nord-ouest du parc, abritait autrefois plus de 100 espèces d'oiseaux et un bassin de baignade communautaire dynamique, devenu un gâchis pollué. Autour du lac, divers panneaux de signalisation constituent le seul rappel physique de Vanport City. Mais les vestiges intangibles de Vanport perdurent, rappelant le manque de diversité de Portland à la fois passé et présent.
Carte de Vanport. Société historique de l'Oregon, Neg. OrHi 94480. (Société historique de l'Oregon) La blancheur de Portland est souvent considérée comme une blague plus que comme une blague sur sa réputation, mais son manque de diversité (dans une ville de quelque 600 000 habitants, à peine 6% sont noires *) découle de son histoire raciste, dont Vanport fait partie intégrante. Lorsque l'Oregon a été admis aux États-Unis en 1859, il était le seul État dont la constitution interdisait explicitement aux Noirs de vivre, de travailler ou de posséder des biens à l'intérieur de ses frontières. Jusqu'en 1926, il était interdit aux Noirs de s'installer même dans l'État. Son manque de diversité a alimenté un cercle vicieux: les Blancs cherchant à fuir le Sud après la fin de la guerre civile ont afflué en Oregon, ce qui s’est présenté comme une sorte d’utopie vierge, où les terres étaient abondantes et la diversité réduite. Au début des années 1900, l’Oregon était un foyer d’activités pour le Ku Klux Klan, avec plus de 14 000 membres (dont 9 000 vivaient à Portland). L'influence du Klan se faisait sentir partout, des entreprises à la politique - le Klan réussissait même à renverser un gouverneur siégeant au profit d'un gouverneur plus à son choix. Il était courant que des membres de haut rang de la politique locale et de l’ensemble de l’État rencontrent des membres du Klan, qui les conseilleraient en matière de politique publique.
Dans ce monde blanchi à la chaux, Portland - la plus grande ville de l'Oregon autrefois et aujourd'hui - était considérée comme l'une des villes les plus isolées au nord de la ligne Mason-Dixon: la loi interdisant aux noirs de voter dans cet État ne fut révoquée qu'en 1927. Avant la Seconde Guerre mondiale, des résidents noirs étaient venus dans la ville pour travailler comme porteurs de chemin de fer - l'un des rares emplois légalement autorisés à occuper cet État - et s'étaient installés dans la région d'Albina, à quelques minutes de marche de la gare Union Station de Portland. Lorsque le quartier d'Albina est devenu un centre pour les résidents noirs, il est également devenu l'un des seuls endroits de la ville où ils ont été autorisés à vivre. Une discrimination extrême en matière de logement, appelée redlining, interdisait aux minorités d’acheter des propriétés dans certaines régions: en 1919, le Realty Board of Portland a approuvé un code de déontologie qui interdisait aux agents immobiliers et aux banquiers de vendre ou d’accorder des prêts à des minorités pour des biens immobiliers. En 1940, 1 100 des 1 900 résidents noirs de Portland vivaient dans le district d'Albina, centré autour de North Williams Avenue, dans une zone de trois kilomètres seulement de long et d'un kilomètre de large.
Comme cela a été le cas pour une grande partie du pays, la Seconde Guerre mondiale a complètement transformé le paysage de Portland. En 1940, juste avant l’entrée en guerre des États-Unis, l’industriel Henry Kaiser passa un accord avec la marine britannique pour la construction de navires destinés à renforcer l’effort de guerre britannique. À la recherche d'un endroit où construire son chantier naval, Kaiser se tourna vers Portland, où le barrage de Bonneville, récemment ouvert, offrait aux usines une abondance d'électricité bon marché. Kaiser a ouvert la société Oregon Shipbuilding Corporation en 1941, qui est rapidement devenue l’une des opérations de construction navale les plus efficaces du pays, capable de produire des navires 75% plus rapidement que d’autres chantiers navals, tout en utilisant des ouvriers généralement non qualifiés, mais toujours syndiqués. Lorsque les États-Unis sont entrés en guerre en décembre 1941, des hommes de race blanche ont été embauchés, retirés du chantier naval et envoyés outre-mer - et le fardeau de répondre à la demande croissante de navires avec l'entrée en guerre de l'Amérique incombait à ceux qui avaient été autrement considéré comme non qualifié pour le poste: femmes et minorités.
Des hommes et des femmes noirs ont commencé à arriver à Portland par milliers, ce qui a décuplé la population noire de Portland en quelques années. Entre 1940 et 1950, la population noire de la ville a augmenté plus que toute autre ville de la côte ouest autre que Oakland et San Francisco. Cela faisait partie d'un changement démographique observé dans les villes d'Amérique, alors que les Noirs quittaient le Sud pour le Nord et l'Ouest dans ce que l'on a appelé la Grande Migration, ou Isabel Wilkerson, dans son histoire acclamée de l'époque, La chaleur des autres soleils, appelle "la plus grande histoire sous-déclarée du 20ème siècle". Entre 1915 et 1960, près de six millions de Noirs ont quitté leurs foyers du Sud, à la recherche de travail et de meilleures opportunités dans les villes du Nord, dont près de 1, 5 million dans les années 1940, séduits par l'appel des industries et des emplois de la Seconde Guerre mondiale. Beaucoup cherchaient un emploi vers l'ouest, attirés par les énormes chantiers navals de la côte du Pacifique.
Alors que la population noire de Portland connaissait une expansion rapide, les responsables municipaux ne pouvaient plus ignorer la question du logement: il n'y avait tout simplement pas assez d'espace dans les quartiers rouges pour les travailleurs noirs entrants et, de plus, fournir des logements aux travailleurs de la défense était perçu comme un patriotisme. devoir. Mais même avec l'afflux massif de travailleurs, les politiques de logement discriminatoires de Portland ont régné en maître. Craignant qu'un lotissement permanent n'encourage les travailleurs noirs à rester en Oregon après la guerre, la Housing Authority of Portland (HAP) tarde à agir. Un article paru en 1942 dans l' Oregonian, intitulé "New Negro Migrants Worry City", affirmait que de nouveaux travailleurs noirs "taxent les logements du district d'Albina ... et confrontent les autorités à un nouveau problème de logement". Plus tard au cours de la même année, Earl Riley, maire de Portland, a affirmé que "Portland ne peut absorber qu'un nombre minimal de Negros sans perturber la vie normale de la ville". En fin de compte, le HAP a construit environ 4 900 unités de logement temporaires, pour quelque 120 000 nouveaux travailleurs. Cependant, le nouveau logement n’était pas encore suffisant pour Kaiser, qui avait besoin de plus d’espace pour le flux de travailleurs qui affluaient dans ses chantiers navals.
Kaiser ne pouvait pas attendre que la ville fournisse un logement à ses travailleurs. Il s'est donc tourné vers les autorités pour construire sa propre ville temporaire avec l'aide du gouvernement fédéral. Achevée en seulement 110 jours, la ville - composée de 10 414 appartements et maisons - était essentiellement une combinaison négligée de blocs de bois et de murs en panneaux de fibres de bois. Construit sur un marais entre Columbia Slough et Columbia River, Vanport a été séparé physiquement de Portland et n’a été asséché que par un système de digues qui a bloqué l’écoulement du Columbia. "L'effet psychologique de vivre au fond d'une zone relativement petite, recouvert de tous les côtés d'une hauteur de 15 à 25 pieds, était vaguement dérangeant", a écrit Manly Maben dans son livre de 1987, Vanport . "Il était presque impossible d'avoir une vue sur l'horizon de partout à Vanport, du moins sur le sol ou dans les appartements situés au rez-de-chaussée, et c'était même difficile depuis les étages supérieurs."
Logement Vanport en construction, conçu par George Wolff. Société historique de l'Oregon, Neg. 71106. (Société historique de l'Oregon) 
Vue aérienne de Vanport. Société historique de l'Oregon, Neg. 68777. (Société historique de l'Oregon) 
Bâtiment à Vanport conçu par l'architecte George Wolff. “Société historique de l'Oregon [Neg. 71103] ”(Société historique de l'Oregon) 
Logements à Vanport. Société historique de l'Oregon, Neg. OrHi 78694. (Société historique de l'Oregon) 
Intérieur d'un appartement de Vanport, tiré du Bos'n's Whistle, 26 novembre 1942. Oregon Historical Society, Neg. OrHi 87157. (Société historique de l'Oregon) Apparemment du jour au lendemain, Vanport (nommé à cause de sa position à mi-chemin entre Portland et Vancouver, dans l'État de Washington) est devenu la deuxième plus grande ville de l'Oregon et le plus grand ensemble de logements du pays, où habitent 40 000 travailleurs (dont 6 000 noirs). À son ouverture, en août 1943, l' Oregonian l'avait proclamée comme un symbole de l'ingéniosité américaine en temps de guerre. "La ville de Vanport va au-delà de la fourniture de logements aux travailleurs de la défense", a proclamé l'article. "Il est encourageant que toutes les conditions de vie normales possibles soient parallèles aux conditions difficiles de la vie dans une communauté de guerre."
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L'année 1948 avait été particulièrement humide, même selon les normes de l'Oregon: un hiver neigeux avait gonflé la neige en montagne, et un mois de mai chaud et pluvieux combiné à la fonte printanière pour relever le niveau du fleuve Columbia à des hauteurs dangereuses. Le 25 mai 1948, les rivières Columbia et Willamette atteignaient 23 pieds, huit pieds au-dessus du niveau d'inondation. Les fonctionnaires de Vanport ont commencé à patrouiller les digues ce jour-là, mais ils n'ont émis aucun avertissement aux résidents de Vanport. Le Corps of Engineers de l'armée américaine avait assuré le HAP que les digues seraient maintenues et que Vanport resterait au sec malgré la montée croissante des eaux. Néanmoins, le HAP a protégé ses dossiers et son équipement en les retirant de leurs bureaux à Vanport, ainsi qu'environ 600 chevaux de l'hippodrome adjacent.
Le 30 mai - Memorial Day, 1948 - Vanport s'est réveillé avec un dépliant du HAP qui se lisait comme suit:
RAPPELLES TOI.
Les digues sont sûres à l'heure actuelle.
VOUS SEREZ AVERTISSÉ SI NÉCESSAIRE.
VOUS AUREZ LE TEMPS DE QUITTER.
Ne soyez pas excité.
Les digues n'ont pas tenu. À 16 h 17, une digue de chemin de fer séparant Vanport du lac Smith, située le long de la côte nord-ouest de la ville, a fait l'objet d'une pause. Ce qui a commencé comme un petit trou - à peine six pieds, au départ - s’est rapidement élargi, jusqu’à ce que l’eau coule régulièrement à travers un vide de 500 pieds dans la digue. Alors que l'eau s'infiltrait dans la ville, les maisons avaient été balayées par les inondations, leurs murs sans fondement incapables de résister à la force de l'eau. Selon Rachel Dresbeck, dans son livre intitulé Oregon Disasters: de vraies histoires de tragédie et de survie, ce ne sont ni la police HAP ni la police municipale qui ont alerté les habitants de l'inondation, mais les étudiants et les professeurs du Vanport College, venus à Vanport Dimanche afin de collecter et sécuriser leurs projets de recherche. Bien que le Columbia Slough ait réussi à absorber une partie de l'eau qui arrive, dans les dix minutes qui suivent, Vanport est inondé. En moins d'une journée, le plus grand ensemble de logements du pays - et la deuxième plus grande ville de l'Oregon - a été détruit. 18 500 résidents ont été déplacés et environ 6 300 étaient noirs.
Vue aérienne de la zone inondée. (Société historique de l'Oregon) 
Vue aérienne de la zone inondée. Société historique de l'Oregon, Neg. 67585. (Société historique de l'Oregon) 
Bâtiments submergés. (Société historique de l'Oregon) 
Poste de secours après l'inondation, le 30 mai 1948. Photo de Walter M. Hippler. Société historique de l'Oregon, Neg. 60378. (Société historique de l'Oregon) Dans les jours qui ont suivi l'inondation de Vanport, des rumeurs ont circulé dans la presse locale. Des estimations "officielles" du nombre de victimes - distribuées librement aux journalistes par des personnes qui ne participaient pas directement à l'enquête - se chiffraient par centaines, et des récits de témoins oculaires racontaient l'histoire de dizaines de corps transportés le long du fleuve Columbia. Quelques jours avant le mois de juin, aucun corps n'avait été retrouvé dans la ville inondée, alimentant des rumeurs selon lesquelles le HAP aurait tranquillement éliminé les corps afin d'atténuer la responsabilité de sa mauvaise gestion de la situation. Un reportage a laissé entendre que le PAD avait prévu de stocker au moins 600 corps dans l'installation de stockage du froid et de la glace du terminal, au centre-ville. Selon une autre histoire, le gouvernement aurait discrètement et par la nuit tombée, chargé 157 corps (ou 457, selon le récit) sur un navire à destination du Japon.
La plupart ont dit que les rumeurs étaient "laides" et "irresponsables". Elles avaient raison, mais elles reflétaient la méfiance générale du public - en particulier des résidents de Vanport maintenant déplacés - à l'égard des responsables du logement et de la ville.
"Si la population y était totalement blanche, cela aurait-il été différent?" Ed Washington, qui habitait autrefois à Vanport, spécule. "Probablement. S'ils avaient été des blancs pauvres, cela aurait-il été différent? Probablement pas."
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Les deux travailleurs noirs et blancs vivaient à Vanport, mais contrairement aux logements de défense de Seattle, construits de manière intégrée, Vanport était une communauté séparée et les travailleurs noirs étaient séparés des travailleurs blancs. Selon Beatrice Gilmore, une résidente de Vanport, âgée de 13 ans lorsque sa famille a quitté la Louisiane (via Las Vegas) pour se rendre en Oregon, la ségrégation n’était pas imposée par la loi mais résultait des pratiques du PAH. "Ce n'était pas ouvertement séparé", dit Gilmore. "Les autorités responsables du logement ont déclaré que ce n'était pas une ségrégation, mais c'était le cas. Les Afro-Américains étaient assignés dans certaines rues".
Pour Gilmore, vivre à Vanport en adolescente noire était plus compliqué qu’en Louisiane: dans le Sud, le racisme était tellement flagrant que des lignes claires séparaient les races. À Portland, le racisme était davantage caché - les résidents noirs ne sauraient pas nécessairement s'ils se heurteraient à de la discrimination dans une entreprise jusqu'à leur entrée dans le marché. "[La discrimination] était ouverte dans certaines régions et sous couverture dans certaines régions, mais c'était fini", se souvient-elle.
Ed Washington avait 7 ans lorsqu'il a quitté Birmingham, en Alabama, avec sa mère et ses frères et sœurs pour rejoindre leur père à Vanport. Washington déclare avoir déménagé à Portland sans s'attendre à être traité différemment dans le nord-ouest du Pacifique mais dans le sud, mais il se souvient que son père lui avait annoncé qu'il fréquentait pour la première fois l'école avec des enfants blancs. que sa famille n'aurait pas à monter à l'arrière du bus.
"Il y avait aussi certains de ces vestiges [à Portland], et vous apprenez qu'une fois que vous arrivez ici et que vous commencez à vous déplacer dans l'environnement", se souvient Washington. À Vanport, Washington se souvient avoir eu plus de remarques racistes qu’enfant à Birmingham, tout simplement parce qu’à Birmingham, les Blancs et les Blancs n’interagissaient presque jamais. "A Birmingham, vous viviez dans un quartier noir. Les incidents étaient beaucoup plus nombreux à Vanport, mais je pense que ces incidents n'étaient que initiaux, lorsque les gens ont commencé à emménager. À Portland, il y a eu beaucoup plus d'incidents que moi à Birmingham. "
Malgré l’offre de centres éducatifs et communautaires intégrés aux résidents, la vie à Vanport n’était pas facile: Séparé de Portland, à la distance d’un bus jusqu’à la ligne de bus la plus proche, il était parfois difficile d’obtenir les nécessités quotidiennes. À l'hiver 1943-1944, les résidents déménageaient environ 100 personnes par jour, mais pas les résidents noirs qui, condamnés par les politiques discriminatoires en matière de logement de Portland, n'avaient nulle part où aller. À la fin de la guerre, en 1945, la population de Vanport se contracta de manière drastique - passant de 40 000 à environ 18 500 personnes - alors que les travailleurs blancs quittaient la ville. Environ le tiers des habitants de Vanport au moment de l'inondation étaient noirs, forcés de rester dans la ville en détérioration en raison du taux de chômage élevé après la Seconde Guerre mondiale et du redlining continu des quartiers de Portland.
"Beaucoup de gens pensent que Vanport est une ville noire, mais ce n'était pas le cas. C'était juste un endroit où les Noirs pouvaient vivre, alors sa population était nombreuse", explique Washington. Mais dans un endroit aussi blanc que Portland, une ville dont le tiers était noir était une perspective terrifiante pour la majorité blanche. "Cela a fait peur à Portland", a déclaré Washington.
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Au total, 15 personnes ont péri dans l’inondation de Vanport, un nombre limité par le fait que l’inondation a eu lieu par un dimanche particulièrement agréable, alors que de nombreuses familles avaient déjà quitté leur domicile pour profiter du beau temps. La ligne de discrimination raciale à Portland a été provisoirement coupée lorsque des familles blanches ont proposé d'accueillir des familles noires déplacées par la tempête - mais les lignes raciales qui existaient avant l'inondation se sont encore vite durcies. Le nombre total de résidents noirs déplacés était à peu près égal à celui de l'ensemble de la population d'Albina, ce qui empêchait les familles noires déplacées de s'entasser dans les seules zones où elles étaient autorisées à acheter une maison. Beaucoup, comme la famille de Washington, se sont retrouvés dans des logements temporaires pour la défense.
Il faudrait des années à certaines familles pour trouver un logement permanent à Portland - et pour celles qui restaient, la seule option était le district d'Albina, déjà surpeuplé. Selon Karen Gibson, professeure agrégée d'études et de planification urbaines à la Portland State University, "l'inondation qui a emporté Vanport n'a pas résolu le problème du logement. Elle a balayé la phase finale de la construction du ghetto dans le centre-ville".
Réfugiés, 1948. Oregon Historical Society, Neg. OrHi 90163. (Société historique de l'Oregon) 
Personnes évacuées à l'église épiscopale de la Trinité. Photo d'Al Monner, Oregon Journal. (L'Oregonian) 
Centre de réfugiés de la Croix-Rouge. Oregon Historical Society, [Dossier numérique no. ba018658]. (Société historique de l'Oregon) Dans les années 1960, quatre Portlandiens noirs sur cinq vivaient à Albina - une région qui subirait des années de désinvestissement et de pratiques de prêt à domicile inversées de la part des fonctionnaires de la ville. Dans les années 1980, la valeur médiane d'une maison à Albina était inférieure de 58% à la moyenne de la ville, et le quartier était mieux connu pour être un foyer de violence liée aux gangs et de trafic de drogue.
"Le conseil de l'immobilier contrôlait l'endroit où les gens pouvaient vivre et ils étaient très puissants à Portland", dit Gibson. "Ceux que [les fonctionnaires de Portland] ne pouvaient pas décourager de rester [après l'inondation] ne pourraient pas vivre ailleurs que là où ils avaient été désignés, et c'était le district d'Albina." Du district d'Albina - qui englobe maintenant sept quartiers du nord-est de Portland - ont surgi des Portland célèbres, du batteur de jazz Mel Brown à l'ancien joueur de la NBA, Damon Stoudamire. Aujourd'hui, forte de l'intérêt économique dans la région, Albina subit le même type de gentrification que dans les quartiers économiquement défavorisés de l'Amérique. La gentrification s'accompagne de changements dans la fibre d'un quartier: autrefois le cœur culturel du Portland noir, 54% du quartier le long de North Williams Avenue, l'artère principale, est désormais blanc.
Soixante-sept ans après Vanport, Portland est toujours l'une des villes les moins diversifiées du pays. Le recensement de 2010 a montré que la diversité dans le centre-ville était en déclin. Mais l'héritage de Vanport reste également dans la brève intégration qu'il a imposée, dans ses écoles et ses centres communautaires, à une génération d'Américains qui n'avaient pas connu la vie à proximité d'une autre race.
Les écoles de Vanport ont été les premières dans l’État de l’Oregon à engager des enseignants noirs, et elles sont restées intégrées malgré les souhaits du HAP. "Je pense que la clé de Vanport, pour les enfants, était les écoles. Les écoles étaient absolument exceptionnelles", a déclaré Washington. "Beaucoup d'enfants afro-américains qui ont fait de bonnes choses dans leur vie, pour beaucoup d'entre eux, dont moi-même, ont commencé avec les écoles de Vanport."
École de vacances de la ville de Vanport, août 1943. Oregon Historical Society, Neg. Ou hi 78867. (l'Oregonian) Gilmore a également trouvé un soutien dans les salles de classe de Vanport. "Les professeurs semblaient s'intéresser aux étudiants", dit-elle. "Il y avait des professeurs qui comprenaient vraiment le sort des étudiants afro-américains, et ils nous ont aidés. C'était tellement ouvert que vous pouviez étudier ce que vous vouliez, et j'ai adoré ça."
Washington et Gilmore sont tous deux toujours résidents de Portland. Washington, à présent semi-retraité, travaille quatre heures par jour, quatre jours par semaine, pour des initiatives de promotion de la diversité à la Portland State University, afin de "garder son esprit frais". En 1955, Gilmore est devenu le premier Afro-Américain de l’État à obtenir son diplôme de l’école de sciences infirmières de l’Oregon Health and Science University; en plus d’allaiter, elle a consacré sa vie aux préoccupations politiques et communautaires, en promouvant l’unité entre les races. Elle a trouvé l'inspiration pour faire les deux, dit-elle, à Vanport.
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Jusqu'au 28 juin 2015, la Oregon Historical Society accueillera l'exposition "Une communauté en mouvement", qui explore l'histoire de Vanport, ainsi que la communauté noire de Portland au cours des années 1940 et 50. Organisée par les pionniers noirs de l' Oregon, l'exposition proposera une série de conversations communautaires spéciales, dirigées par des dirigeants et des anciens de la communauté noire de l'Oregon. Pour plus d'informations sur l'exposition ou pour trouver un programme des conférences proposées, visitez le site Web de l' exposition.
* Cette phrase indiquait auparavant à tort que Portland était noir à 2%; l'état de l'Oregon est noir à 2%, tandis que la ville est à 6, 3%.
