Le centre de contrôle du trafic aérien distant r-TWR (image: Saab)
Chaque avion qui survole les États-Unis est guidé par un système national élaboré de contrôle du trafic aérien, du moment où il passe d'une porte à l'autre, au moment où il se gare. L'élément le plus visible et le plus décrié de ce système est le contrôleur de la circulation aérienne local perché dans les tours panoramiques au-dessus des terminaux d'aéroport. Alors qu'un avion est en vue d'un aéroport, ces hommes et femmes sont responsables de presque tous les aspects du vol qui n'exigent pas de licence de pilote. Ils font la queue sur des pistes, dégagent une autorisation de décollage, maintiennent les avions à une distance de sécurité suffisante et avertissent les pilotes de toute condition météorologique potentiellement dangereuse. Leur rôle est indispensable. Leurs perchoirs, cependant, peuvent ne pas être si vitaux. En fait, si Saab a quelque chose à dire à ce sujet, le contrôleur de la circulation aérienne local pourrait bientôt devenir le spécialiste du support technique.
Le centre de contrôle et un prototype de r-TWR (image: Saab)
Saab est peut-être mieux connu en tant que constructeur automobile, mais il possède également un vaste portefeuille comprenant des technologies avancées d’aéronefs et d’aide au vol. La société suédoise a conçu des systèmes de guidage avancés, des tours de contrôle de la circulation aérienne (ATC) standard, des ATC mobiles, et elle effectue actuellement un saut potentiellement révolutionnaire avec le développement d'une tour de contrôle de la circulation aérienne à distance . Le r-TWR a été conçu pour «combiner une utilisation dynamique des ressources, le partage d'informations et des fonctionnalités d'amélioration de la sécurité à un emplacement privilégié et sûr.» Dans le système r-TWR, un mât à faible coût prend en charge une petite plate-forme contenant des caméras HD fixes capturez une vue complète à 360 degrés d'un aérodrome, tandis qu'une caméra de contrôle à distance séparée offre des fonctionnalités de panoramique, d'inclinaison et de zoom. Les systèmes de tour supplémentaires comprennent des torches de signalisation, des capteurs de climat, des systèmes radar et une détection automatique des dangers, le tout dans un boîtier relativement petit et relativement bon marché. Les données collectées par la tour numérique expérimentale sont transférées en direct vers une installation hors site où un opérateur se trouve au centre d'un anneau d'écrans numériques affichant les flux en direct de tout aéroport équipé de r-TWR. À bien des égards, ces opérateurs distants ont accès à plus d'informations que leurs homologues locaux. Outre les fonctionnalités de zoom avant avec la caméra PTZ, le système distant est équipé d'un logiciel de vision infrarouge, d'amélioration de l'image et de suivi des objets en temps réel qui fonctionne comme une superposition en réalité augmentée pour aider dans des conditions de faible visibilité. Le r-TWR offre plus de réalité que de réalité.
Saab suggère que non seulement leur système réduira les coûts, mais augmentera également la sécurité - peut-être en allégeant le stress résultant de ce que Pushing Tin illustre comme un travail notoire de forte intensité («pour prendre le contrôle, il faut perdre le contrôle») . De plus, grâce à sa gamme de dispositifs d’enregistrement, les tours peuvent capturer et rejouer tout atterrissage ou décollage d’aéronef, ce qui pourrait faciliter la formation des contrôleurs et les enquêtes sur les accidents.
L'aspect le plus impressionnant du r-TWR est la capacité d'un contrôleur de tour distant à gérer plusieurs aéroports simultanément. Des équipes de contrôleurs coordonnés pourraient gérer les grands aéroports depuis un entrepôt centralisé (pensez aux cintres des aéronefs remplis de contrôleurs aériens au lieu d'avions) ou un seul opérateur pourrait superviser une série de petits aéroports régionaux à partir d'un seul bureau. En appuyant simplement sur un bouton, le contrôleur de la tour est virtuellement transporté instantanément vers n'importe quel aérodrome - ou peut-être est-il plus exact de dire que l'aérodrome est transporté vers le contrôleur de la tour. Imaginez: un contrôleur local entouré par le paysage rougeoyant de l’aéroport international de Washington Dulles, guidant en toute sécurité les avions jusqu’à leurs portes depuis le confort de son bureau au centre-ville de Cleveland. De telles réalités virtuelles ne sont pas nouvelles, bien sûr; Les concepteurs de jeux vidéo et les auteurs de science-fiction explorent la technologie depuis des décennies. Mais l’effet d’immerger complètement le spectateur dans un paysage étranger a une origine qui remonte à plus de 200 ans. En particulier, cela évoque le panorama des 18e et 19e siècles.
Le Mesdag Panorama de 1881 à La Haye (image: wikimedia commons)
Le panorama, également parfois appelé cyclorama, était une construction élaborée conçue pour une fonction unique, très similaire au r-TWR: le transport d’un paysage. Bien que son invention soit contestée - certains attribuent sa création à l'ingénieur américain Robert Fulton (lui-même de renommée des bateaux à vapeur) - le panorama fut breveté par le peintre britannique Robert Barker en 1787. Il se composait d'une énorme peinture de paysage réaliste à 360 degrés installée à l'intérieur surface d’un bâtiment cylindrique et vu depuis une plate-forme soigneusement située au centre de la structure. Les peintures pourraient représenter des paysages idylliques de contrées lointaines, des reconstitutions de batailles historiques ou même des vues d'une autre ville depuis la tour de sa cathédrale. L’expérience du panorama était bien plus profonde que l’exposition prosaïque d’un grand tableau. C'était vraiment immersif, évoquant les réactions viscérales de nombreux téléspectateurs. Toute l'expérience avait été minutieusement calculée pour créer l'illusion que le visiteur contemplait une terre étrangère; qu'ils avaient été transportés à un autre moment ou à un autre endroit.
Le défi technique que représentait la création des peintures était immense, mais le bâtiment lui-même était tout aussi important. En effet, les efforts déployés pour créer un panorama peuvent être comparés au blockbuster hollywoodien actuel; malheureusement très peu existent encore. Leur construction était incroyablement compliquée et exigeait des équipes d'artistes, d'architectes et d'ingénieurs talentueux. Pour renforcer l'effet naturaliste de la peinture et l'illusion de profondeur, l'orientation de la peinture a été adaptée à celle du bâtiment afin de garantir que la lumière corresponde à l'ombre des peintures. De plus, il était essentiel qu'un niveau uniforme de lumière soit dispersé sur l'ensemble du tableau, créant ainsi l'illusion que la lumière émane réellement du paysage peint. Des vues devaient être construites pour bloquer toute imagerie extérieure susceptible de perturber l'illusion. L'effet résultant a été considéré par certains comme un témoignage de la maîtrise de la nature par l'homme. C'est difficile à croire, mais à l'époque, le panorama représentait un changement de perception révolutionnaire - rien de moins qu'une forme primitive de réalité virtuelle. Cela impliquait une dilatation sublime du temps et de l'espace en amenant la nature au cœur de la métropole moderne. Cela représentait une marchandisation des paysages et de l'histoire; les villes et les campagnes sont devenues des objets de consommation. Le panorama était un dispositif optique architectural, une véritable machine à construire.
La tour ATC standard est également une machine de construction optique conçue pour remplir une fonction extrêmement spécifique. Et le r-TWR est aussi une machine de construction optique - bien que sans construction. Au lieu de plonger son observateur centralisé dans un paysage idyllique, il le plonge au cœur d’un aérodrome. L'échelle est peut-être beaucoup plus petite, mais il est urgent de lire le paysage virtuel qui rend l'expérience du r-TWR encore plus immersive. Les choses se compliquent davantage lorsque l'opérateur est entouré de plusieurs paysages physiques simultanément, ainsi que d'un paysage de données.
Bien que l’utilisation de la vidéo en direct haute résolution rende l’ATC à distance une possibilité technique dans un avenir proche, la technologie introduit également un ensemble de nouveaux problèmes, dont le plus important peut être de convaincre les opérateurs distants de faire confiance au système de Saab et d’observer les paysages virtuels. avec le même regard attentif, ils jetèrent maintenant la fenêtre de la tour locale tout en gardant mentalement chaque réalité distincte distincte. Mais aujourd'hui, nous adoptons les changements technologiques dans notre vie quotidienne plus rapidement que quasiment à un autre moment de l'histoire. Nous formons notre perception à interagir avec les environnements virtuels chaque fois que nous effectuons des recherches sur Google Maps. Donc, l'ATC virtuel n'est peut-être pas si loin. La prochaine fois que vous êtes coincé sur la piste et jouez à Angry Birds, songez à détourner votre mépris des seigneurs invisibles dans la tour au-dessus de l'aéroport et à vous rendre à un type dans un parc de bureaux à Cleveland.
Chaque avion qui survole les États-Unis est guidé par un système national élaboré de contrôle du trafic aérien, du moment où il passe d'une porte à l'autre, au moment où il se gare. L'élément le plus visible et le plus décrié de ce système est le contrôleur de la circulation aérienne local perché dans les tours panoramiques au-dessus des terminaux d'aéroport. Alors qu'un avion est en vue d'un aéroport, ces hommes et femmes sont responsables de presque tous les aspects du vol qui n'exigent pas de licence de pilote. Ils font la queue sur des pistes, dégagent une autorisation de décollage, maintiennent les avions à une distance de sécurité suffisante et avertissent les pilotes de toute condition météorologique potentiellement dangereuse. Leur rôle est indispensable. Leurs perchoirs, cependant, peuvent ne pas être si vitaux. En fait, si Saab a quelque chose à dire à ce sujet, le contrôleur de la circulation aérienne local pourrait bientôt devenir le spécialiste du support technique.
Le centre de contrôle et un prototype de r-TWR (image: Saab)
Saab est peut-être mieux connu en tant que constructeur automobile, mais il possède également un vaste portefeuille comprenant des technologies avancées d’aéronefs et d’aide au vol. La société suédoise a conçu des systèmes de guidage avancés, des tours de contrôle de la circulation aérienne (ATC) standard, des ATC mobiles, et elle effectue actuellement un saut potentiellement révolutionnaire avec le développement d'une tour de contrôle de la circulation aérienne à distance . Le r-TWR a été conçu pour «combiner une utilisation dynamique des ressources, le partage d'informations et des fonctionnalités d'amélioration de la sécurité à un emplacement privilégié et sûr.» Dans le système r-TWR, un mât à faible coût prend en charge une petite plate-forme contenant des caméras HD fixes capturez une vue complète à 360 degrés d'un aérodrome, tandis qu'une caméra de contrôle à distance séparée offre des fonctionnalités de panoramique, d'inclinaison et de zoom. Les systèmes de tour supplémentaires comprennent des torches de signalisation, des capteurs de climat, des systèmes radar et une détection automatique des dangers, le tout dans un boîtier relativement petit et relativement bon marché. Les données collectées par la tour numérique expérimentale sont transférées en direct vers une installation hors site où un opérateur se trouve au centre d'un anneau d'écrans numériques affichant les flux en direct de tout aéroport équipé de r-TWR. À bien des égards, ces opérateurs distants ont accès à plus d'informations que leurs homologues locaux. Outre les fonctionnalités de zoom avant avec la caméra PTZ, le système distant est équipé d'un logiciel de vision infrarouge, d'amélioration de l'image et de suivi des objets en temps réel qui fonctionne comme une superposition en réalité augmentée pour aider dans des conditions de faible visibilité. Le r-TWR offre plus de réalité que de réalité.
Saab suggère que non seulement leur système réduira les coûts, mais augmentera également la sécurité - peut-être en allégeant le stress résultant de ce que Pushing Tin illustre comme un travail notoire de forte intensité («pour prendre le contrôle, il faut perdre le contrôle») . De plus, grâce à sa gamme de dispositifs d’enregistrement, les tours peuvent capturer et rejouer tout atterrissage ou décollage d’aéronef, ce qui pourrait faciliter la formation des contrôleurs et les enquêtes sur les accidents.
L'aspect le plus impressionnant du r-TWR est la capacité d'un contrôleur de tour distant à gérer plusieurs aéroports simultanément. Des équipes de contrôleurs coordonnés pourraient gérer les grands aéroports depuis un entrepôt centralisé (pensez aux cintres des aéronefs remplis de contrôleurs aériens au lieu d'avions) ou un seul opérateur pourrait superviser une série de petits aéroports régionaux à partir d'un seul bureau. En appuyant simplement sur un bouton, le contrôleur de la tour est virtuellement transporté instantanément vers n'importe quel aérodrome - ou peut-être est-il plus exact de dire que l'aérodrome est transporté vers le contrôleur de la tour. Imaginez: un contrôleur local entouré par le paysage rougeoyant de l’aéroport international de Washington Dulles, guidant en toute sécurité les avions jusqu’à leurs portes depuis le confort de son bureau au centre-ville de Cleveland. De telles réalités virtuelles ne sont pas nouvelles, bien sûr; Les concepteurs de jeux vidéo et les auteurs de science-fiction explorent la technologie depuis des décennies. Mais l’effet d’immerger complètement le spectateur dans un paysage étranger a une origine qui remonte à plus de 200 ans. En particulier, cela évoque le panorama des 18e et 19e siècles.
Le Mesdag Panorama de 1881 à La Haye (image: wikimedia commons)
Le panorama, également parfois appelé cyclorama, était une construction élaborée conçue pour une fonction unique, très similaire au r-TWR: le transport d’un paysage. Bien que son invention soit contestée - certains attribuent sa création à l'ingénieur américain Robert Fulton (lui-même de renommée des bateaux à vapeur) - le panorama fut breveté par le peintre britannique Robert Barker en 1787. Il se composait d'une énorme peinture de paysage réaliste à 360 degrés installée à l'intérieur surface d’un bâtiment cylindrique et vu depuis une plate-forme soigneusement située au centre de la structure. Les peintures pourraient représenter des paysages idylliques de contrées lointaines, des reconstitutions de batailles historiques ou même des vues d'une autre ville depuis la tour de sa cathédrale. L’expérience du panorama était bien plus profonde que l’exposition prosaïque d’un grand tableau. C'était vraiment immersif, évoquant les réactions viscérales de nombreux téléspectateurs. Toute l'expérience avait été minutieusement calculée pour créer l'illusion que le visiteur contemplait une terre étrangère; qu'ils avaient été transportés à un autre moment ou à un autre endroit.
Le défi technique que représentait la création des peintures était immense, mais le bâtiment lui-même était tout aussi important. En effet, les efforts déployés pour créer un panorama peuvent être comparés au blockbuster hollywoodien actuel; malheureusement très peu existent encore. Leur construction était incroyablement compliquée et exigeait des équipes d'artistes, d'architectes et d'ingénieurs talentueux. Pour renforcer l'effet naturaliste de la peinture et l'illusion de profondeur, l'orientation de la peinture a été adaptée à celle du bâtiment afin de garantir que la lumière corresponde à l'ombre des peintures. De plus, il était essentiel qu'un niveau uniforme de lumière soit dispersé sur l'ensemble du tableau, créant ainsi l'illusion que la lumière émane réellement du paysage peint. Des vues devaient être construites pour bloquer toute imagerie extérieure susceptible de perturber l'illusion. L'effet résultant a été considéré par certains comme un témoignage de la maîtrise de la nature par l'homme. C'est difficile à croire, mais à l'époque, le panorama représentait un changement de perception révolutionnaire - rien de moins qu'une forme primitive de réalité virtuelle. Cela impliquait une dilatation sublime du temps et de l'espace en amenant la nature au cœur de la métropole moderne. Cela représentait une marchandisation des paysages et de l'histoire; les villes et les campagnes sont devenues des objets de consommation. Le panorama était un dispositif optique architectural, une véritable machine à construire.
La tour ATC standard est également une machine de construction optique conçue pour remplir une fonction extrêmement spécifique. Et le r-TWR est aussi une machine de construction optique - bien que sans construction. Au lieu de plonger son observateur centralisé dans un paysage idyllique, il le plonge au cœur d’un aérodrome. L'échelle est peut-être beaucoup plus petite, mais il est urgent de lire le paysage virtuel qui rend l'expérience du r-TWR encore plus immersive. Les choses se compliquent davantage lorsque l'opérateur est entouré de plusieurs paysages physiques simultanément, ainsi que d'un paysage de données.
Bien que l’utilisation de la vidéo en direct haute résolution rende l’ATC à distance une possibilité technique dans un avenir proche, la technologie introduit également un ensemble de nouveaux problèmes, dont le plus important peut être de convaincre les opérateurs distants de faire confiance au système de Saab et d’observer les paysages virtuels. avec le même regard attentif, ils jetèrent maintenant la fenêtre de la tour locale tout en gardant mentalement chaque réalité distincte distincte. Mais aujourd'hui, nous adoptons les changements technologiques dans notre vie quotidienne plus rapidement que quasiment à un autre moment de l'histoire. Nous formons notre perception à interagir avec les environnements virtuels chaque fois que nous effectuons des recherches sur Google Maps. Donc, l'ATC virtuel n'est peut-être pas si loin. La prochaine fois que vous êtes coincé sur la piste et jouez à Angry Birds, songez à détourner votre mépris des seigneurs invisibles dans la tour au-dessus de l'aéroport et à vous rendre à un type dans un parc de bureaux à Cleveland.
