Pour les nerds des transports, rien de tel que de regarder un ancien métro rouler sur les rails. Voir un vieux train d’autrefois peut faire revivre des souvenirs d’une autre époque et donner aux passagers modernes un aperçu de la façon dont les gens se déplaçaient autrefois dans leur ville. Mais pour Berlin, la décision récente d'amener plusieurs de ses trains des années 1950 n'est pas que nostalgique.
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Introduits dans les premiers jours de la guerre froide, les trains modèles D et DL ont déjà dirigé le système de métro U-Bahn de Berlin. Appelés communément «Doras», ces trains étaient des exemples classiques du design des années 1950: extérieurs jaunes, sièges en cuir vert luxueux et éclairage jaune laiteux, rapporte The Local - Germany . Pendant des années, les Doras ont sillonné Berlin malgré les tensions croissantes entre l'Est et l'Ouest. Puis, en 1961, ils se sont arrêtés lorsque la ville a été officiellement divisée en deux. Avec la construction du mur de Berlin et une forte présence militaire sur la ville, les Doras ont été entreposés car ils n'étaient plus nécessaires sur leur ligne de transit. Depuis lors, les Dora sont pour la plupart des pièces de musée, des restes d’une époque révolue.
Mais les bons souvenirs des systèmes de métro du passé ne sont pas la raison pour laquelle l'U-Bahn de Berlin ramène les trains emblématiques sur les rails. Feargus O'Sullivan rapporte pour CityLab ces dernières années, le U-Bahn souffre d'une grave pénurie de matériel roulant. Au lieu de dépenser des sommes énormes pour faire venir des trains entièrement nouveaux, la ville choisit plutôt de rénover plusieurs Doras dont elle dispose encore pour seulement (relativement) 1, 9 million d'euros.
"Pour que les Doras soient à nouveau approuvés, ils devaient être entièrement révisés", a déclaré Martin Süß, responsable des rames de métro de la régie du transport de Berlin, le BVG (Berliner Verkehrsbetriebe), pour le Berliner Morganpost. .
Cela signifie équiper les trains de systèmes électriques mis à jour, de nouvelles lumières, de caméras et de signaux d’alerte pour avertir les passagers de la fermeture des portes. Les trains sont également mis à jour pour répondre aux exigences de sécurité modernes, bien qu'ils conservent leur apparence rétro, indique The Local .
Les Doras de retour ne résoudront cependant pas trop de problèmes de transit à Berlin. O'Sullivan écrit que seuls trois Dora seront installés et réinstallés à Berlin. Il y a quelques années, la ville a vendu la majorité de ses vieux trains à la Corée du Nord, qui utilise encore les voitures vieillissantes du métro de Pyongyang.
Bien que trois trains ne fassent pas une grande différence en ce qui concerne les problèmes de transit, la décision a quelque chose de sympathique, rapporte O'Sullivan. La ligne de transit que desserviront les Doras - la ligne U55 - a été la première ligne de train construite après la réunification de la ville et la première infrastructure majeure couvrant l’est et l’ouest de Berlin. Une fois de plus, les Doras traverseront la ville comme ils l’avaient fait avant le Mur.
