Photo: Marcus Obal
Comme Dylan, les voitures et les bus passent à l’électricité. Mais les avions ont plus de mal à faire la transition. Les avions électriques existent, mais ils sont minuscules. Mais les avions électriques ne sont pas la seule option pour un vol plus vert, rapporte Wired . Dans le Wisconsin, Aviat Aircraft vient de lancer le premier avion fonctionnant au gaz naturel comprimé (GNC).
Même s'il reste un gaz à effet de serre, le gaz naturel est moins polluant que le carburant à faible teneur en plomb utilisé par de nombreux avions. C'est également moins cher, ce qui signifie que les pilotes peuvent être assez désireux d'adopter la nouvelle alternative de carburant potentielle.
Bien que les économies de coûts représentent un avantage supplémentaire, le GNC réduira considérablement les polluants émis par les petits avions qui brûlent maintenant l'essence d'aviation typique connue sous le nom de 100 à faible teneur en plomb.
Aviat a converti l'un de ses avions Husky en 100LL et GNV et l'a envoyé à Oshkosh depuis l'usine d'Afton, dans le Wyoming. L'avion est équipé des deux réservoirs et peut fonctionner avec l'un ou l'autre carburant en un tournemain.
Aviat a dit à Wired que l'avion fonctionnait mieux lorsqu'il utilisait du gaz naturel plutôt que de l'essence d'aviation - le moteur restait plus froid.
Aux États-Unis, quelque 190 000 petits aéronefs volent, que ce soit pour épousseter des cultures, se divertir ou se déplacer. Wired rapporte que le principal obstacle à l'adoption du gaz naturel comprimé par l'industrie, sont les défis en matière d'infrastructure, tels que l'installation de nouveaux réservoirs dans les avions et les stations-service dans les aéroports.
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