Alors que les cyclistes professionnels du célèbre Tour de France s'approchent des Pyrénées, nous vous suggérons de vous éloigner de votre émotion à la télévision (finissez les collisions liées aux médias, s'il-vous-plaît!) Pour voir où trouver votre dépannage vélo au Smithsonian.
1. Le Reinhardt. Fred Birchmore était un étudiant qui ne pouvait vraiment pas s'installer. En 1936, après avoir étudié le droit international à l'Université de Cologne après son premier semestre, il traversa la Yougoslavie et la Grèce à vélo et continua. Il a fait le tour du monde. Il a par la suite fait don de son vélo au National Museum of American History. Il s'agit d'un Reinhardt de fabrication allemande à une vitesse, de 42 livres, qu'il a baptisé Bucephalus, d'après le cheval de guerre d'Alexandre le Grand. Le nom est approprié. ce cheval de guerre mécanique a parcouru 25 000 milles. Alors que le vélo a été retiré, Birchmore continue à avancer, sur un vélo stationnaire. Il vit à Athènes, en Géorgie, et aura 100 ans en novembre.
2. La Sainte Claire. Cinq ans avant la construction des Wright Flyer, les vélos fabriqués par Orville et Wilbur étaient fabriqués par la Wright Cycle Company à Dayton, en Ohio. Une maquette étonnamment élégante appelée la Sainte-Claire appartient au Musée national de l'air et de l'espace (avec son avion). C'est l'un des cinq vélos fabriqués par les frères connus pour exister encore. Construit en 1898, il s'est vendu 42, 50 $. Les bénéfices de Wright Cycle ont permis de financer les activités des deux frères dans l'aviation.
3. Le signe de magasin de vélo. Le petit gars de cette charmante enseigne de magasin de vélos a l'air inquiet. Et pas étonnant: son vélo n'a pas de roue avant. Regardez la sculpture tout de suite, cependant, et vous ne pouvez pas le dire. Faisant partie de la collection d'art populaire Hemphill du Musée national d'art américain, l'enseigne a été sculptée par Louis Simon au début des années 1930. Simon, un coureur de moto champion né en Russie en 1884, a réalisé cette sculpture à partir de pièces de bois, de métal et de caoutchouc, de billes et de quincaillerie en métal. Les jambes de l'homme montent et descendent sur les pédales lorsque la roue est tournée.
4. L'Overman Victoria. Il fait froid en 1900 dans la section des scènes de rue à Washington, DC de l'exposition «America on the Move» au Musée national de l'histoire américaine. Un mannequin vêtu d'une veste courte, d'une jupe longue et de chaussures à lacets se tient à côté de son vélo de sécurité Overman Victoria 1889. À la fin du XIXe siècle, les «vélos de sécurité» étaient commercialisés comme moins dangereux que les véhicules à roues motrices qu'ils remplaçaient. Finalement, les «vélos de sécurité» sont devenus nos «vélos habituels». Dans les années 1890, les vélos partageaient la route avec des tramways et des taxis tirés par des chevaux. Leurs coureurs ont joué un rôle majeur dans le lobbying pour l'amélioration des routes.
5. Tricycle en fer forgé. Ce petit trike apparaît dans un coffret, également au American History Museum. Dans une publicité à proximité de Montgomery-Ward, il est indiqué qu'il s'agit d'un vélocipède pour garçons. Notez le guidon en corne de vache et la selle de suspension à ressorts hélicoïdaux. Selon la taille et les roues (le caoutchouc coûte plus cher que le métal), il se vendait entre 1, 35 et 5 $. Les filles, selon la publicité au catalogue, préféreraient piloter la Little Beauty, avec une banquette et des commandes manuelles, au lieu de pédales.
6. Capital Bikeshare. En exposition à l'extérieur près des musées du National Mall, vous verrez de plus en plus de touristes et de résidents de Washington faire du vélo. Capital Bikeshare, un réseau régional créé en 2010 et en expansion rapide, en fait partie. Pour le cyclisme dans les centres commerciaux, des vélos sont disponibles (carte de crédit requise) aux enclos de Bikeshare, devant la station de métro Smithsonian et en face de la station de métro L'Enfant Plaza. Bonne pistes cyclables.
