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Un guide nerveux pour tous les ding, buzz et bruits que vous entendez en avion

Plus de 20 millions de personnes aux États-Unis ont peur de voler. S'asseoir dans un fauteuil qui flotte dans les airs peut sembler technologiquement stupéfiant, mais ce sentiment de flottement dans une boîte de conserve peut mettre certains passagers en colère et les pousser à l'esprit de course: les agents de bord ont-ils l'air inquiet? Quelle était cette bosse? Et, oh mec, quel était ce bruit ?!

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Mais tu n'as pas à t'inquiéter. Vous êtes plus susceptible de vous noyer dans votre propre baignoire que de périr dans un vol incontrôlable. En fait, la dernière fois qu'un avion de ligne immatriculé aux États-Unis a eu un décès est survenu en 2009.

Donc, à moins que le son que vous entendez ne vienne du fait que les agents de bord vous disent de prendre une position tonique, ce qui ne signifie en réalité qu'un problème potentiel qui a volé plus de 14 000 heures, pour nous aider à décoder tous ces sons aériens étranges.

Voici une ventilation non exhaustive - par son - de tout ce que vous entendez sur un vol et de la signification de chacun de ces bruits.

20 minutes avant le décollage: deux coups consécutifs, le premier un ton plus élevé, répété deux fois.
Il s’agit d’un appel interphone indiquant qu’un membre de l’équipage souhaite parler à un autre.

15 minutes avant le décollage: Ding unique.
Ceci est un appel du poste de pilotage (cockpit) aux agents de bord leur demandant de prendre le téléphone. (Souvent, cela signifie, s'il vous plaît apportez-nous un café.)

10 minutes avant le décollage:
Une légère fourrière sous l'avion, deux bruits de sifflement qui sonnent comme une perceuse.
Le personnel ferme la porte de la soute.

Le bruit du vent fort alors que l'avion commence à rouler vers la piste.
Le bruit du vent indique un changement de source d'air. Cox a déclaré: «L’air sert à faire démarrer les moteurs, à refroidir et à chauffer la cabine. Par conséquent, il doit être redirigé. Le bruit du vent peut indiquer que la redirection est en cours. "

Rattling et Creaking.
Pendant le roulage ou le vol, vous entendrez peut-être beaucoup de bruit provenant de différents composants de l'avion. C'est parfaitement normal, a déclaré Cox. Les panneaux intérieurs et les composants des cuisines des avions ont un peu de place pour se déplacer car ils peuvent être remplacés. Cela provoque des grincements et des craquements de routine, comme si une maison s'installait.

Décollage: deux coups sourds vifs sous l’avion et un bruit sourd répété qui ressemble à une hélice en rotation.
Le bruit sourd est que l’air des moteurs (l’air utilisé pour le système de refroidissement et de chauffage) change lorsque le régime du moteur augmente. Le système d'air doit s'adapter au débit d'air et aux changements de température à mesure que l'avion monte. Quant aux coups, c’est le train d’atterrissage qui s’escamote.

5 minutes après le décollage: deux bips forts du même ton.
Ces bips signalent à l’équipage de conduite que l’avion a atteint 10 000 pieds. En deçà de cette hauteur, il est réglementé que le poste de pilotage ne soit appelé que pour des raisons de sécurité: le son permet d'informer l'équipage de cabine.

5 minutes avant le service de boissons: un bruit fort.
Il s'agit d'un carillon d'interphone d'un agent de bord à un autre pour discuter du service à venir.

10 minutes avant l'atterrissage:
Deux coups de son du même ton.
Comme précédemment, ces bips indiquent que l'avion a atteint 10 000 pieds, cette fois dans la descente.

Un grondement qui semble indiquer que le moteur tourne.
Ce sont les lattes et les volets qui se prolongent sur les ailes.

5 minutes avant l'atterrissage: bourdonnement aigu.
C'est un autre bruit de lamelles et de volets: c'est le son du moteur hydraulique qui les contrôle.

2 minutes avant l'atterrissage: bruit de pompe hydraulique et bruit sourd.
C'est le train d'atterrissage qui sort.

Cox a également mentionné un événement rare qui, lorsqu'il se produit, tend à effrayer les passagers. C'est ce qu'on appelle un décrochage du compresseur, et cela se produit lorsqu'il y a une dégradation du flux d'air dans l'un des moteurs. Le moteur s’est retourné contre lui, ce qui a provoqué un bruit semblable à celui d’un coup de fusil de chasse, et l’appareil s’est égaré. Normalement, tout s'installera juste après, mais parfois cela se produira plusieurs fois de suite avant que tout ne se stabilise. C'est énervant et tout le monde hurle, mais Cox dit que ce n'est toujours pas un problème - même si ce moteur tombe en panne, l'avion est capable de voler en utilisant uniquement les moteurs restants. Ça ira.

"Les avions vous parlent, " dit Cox. "Tout ce que vous avez à faire, c'est d'écouter. Vous pouvez en dire beaucoup sur la façon dont l'avion est piloté. C'est comme si vous écoutiez votre voiture."

Un guide nerveux pour tous les ding, buzz et bruits que vous entendez en avion